据路透社报道，三位知情人士透露，中国政府正在与汽车制造商就延长将于 2022 年到期的电动汽车 (EV) 的高成本补贴进行谈判，以期在整体经济放缓的情况下保持这一关键市场的增长。

报道称，在以上海为首的城市从 3 月起实施严格的疫情封控措施后，世界第二大经济体的经济发展速度以及汽车销售也随之放缓。这些限制措施关闭了商店，扰乱了供应链，并削减了开支，包括对新住宅的开支。

知情人士表示，包括中国工业和信息化部 (MIIT) 在内的政府部门正在考虑在 2023 年继续向电动汽车购买者提供补贴，由于讨论是私下进行的，因此不愿具名。

中国大力的激励计划被认为是创造了世界上最大的电动车市场。根据一位招商银行国际汽车分析师的估计，自 2009 年开始补贴以来，截至 2021 年底，中国已经向包括商业车队经营者在内的买家发放了约 1000 亿元人民币补贴（148 亿美元）。

知情人士称，中国 2023 年延期的全部条款，包括补贴金额以及哪些车辆将有资格获得补贴，但尚未最终确定。

两位了解讨论情况的人士表示，正在审查的一项具体措施是取消对合格电动和部分电动汽车的购置税上调计划。他们说，今年对这类车辆不征收购置税，但中国政府曾计划在 2023 年将税率提高到购买价格的 10%。不过，该税率将仅提高到 5%。

报道称，以往所有汽车制造商生产的电动汽车都有补贴，包括电动车巨头特斯拉等非中国企业。目前，特斯拉在上海设有工厂，是唯一拥有最畅销电动车的外国汽车制造商。

中国工信部和财政部周三没有立即回应置评请求。

此前，电动车补贴计划原定于 2020 年底前逐步取消，但中国政府将其延长了两年，以刺激疫情大流行后的需求。

近年来，随着需求的激增和制造成本的下降，中国政府还削减了每辆电动汽车的补贴金额。例如，续航里程超过 300 公里的插电式混合动力车的补贴被削减了约 20%，相当于约 1900 美元。

报道指出，中国对新能源汽车（NEV）的补贴计划，刺激了对更长行驶里程的电动汽车购买。因为近年来中国提高了符合补贴条件的车辆的门槛。

根据汽车咨询公司 JATO 的数据，在中国电动车市场，小型电池驱动的城市汽车占电动汽车销量的 40%，其中大部分不符合补贴条件，平均成本略低于 4000 美元。相比之下，美国同等车型的价格超过了 26000 美元。

目前，中国政府补贴现在针对的是更大的电动汽车车型，每次充电行驶里程超过 300 公里，以及价格低于 30 万元人民币（44459 美元）。

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